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Oct 31, 2023

L'efficacité du transport de marchandises se résume souvent à l'aérodynamisme

Tout est connecté. En tant que technologue, futuriste, ingénieur ou quel que soit mon travail aujourd'hui, après près de 40 ans dans l'industrie, je suis toujours étonné de voir à quel point tout semble être interconnecté.

Tout est connecté.

En tant que technologue, futuriste, ingénieur ou quel que soit mon travail aujourd'hui, après près de 40 ans dans l'industrie, je suis toujours étonné de voir à quel point tout semble être interconnecté. Je fais des recherches et j'écris sur les véhicules électriques à batterie, les véhicules à pile à combustible et d'autres véhicules électriques hybrides depuis un certain temps, mais mes racines sont fermement ancrées dans le monde du diesel.

Toutes les alternatives de motorisation se soucient de l’efficacité.

En termes simples, les dollars par mile ($/mi) sont un indicateur de performance clé (KPI) qui ne se soucie pas de savoir si votre moteur actuel fonctionne au diesel, au GNC, au GNR, à l'électricité, à l'hydrogène, au propane ou à l'un des cent autres. permutations d'énergie. Il s’agit d’une mesure commerciale que tout le monde souhaite améliorer, quelle que soit la transmission utilisée par le véhicule.

Si vos concurrents peuvent transporter du fret à moindre coût aujourd’hui que vous, ils gagneront plus d’argent et auront plus de possibilités d’attirer des clients. Il s'agit du Business 101. À long terme, les flottes peuvent planifier des transitions technologiques, mais doivent également opérer ici et maintenant avec les camions dont elles disposent aujourd'hui.

Ne vous méprenez pas. Je suis un ardent défenseur de l’amélioration de l’environnement, de l’inclusion, de la justice sociale et de tout ce que cela implique. Mais ces facteurs peuvent également être mis en perspective par rapport au coût total de possession et finalement mesurés en dollars.

Le véritable coût d'exploitation d'un camion comporte de nombreux coûts indirects qui doivent être pris en compte, mais qui ne l'ont pas été car dans le passé, on pensait qu'ils étaient trop difficiles à saisir. Les coûts sont réels et importants, mais nous n'avons pas réussi à les inscrire correctement dans un bilan. Cela est en train de changer. La comptabilité environnementale et la comptabilité sociale commencent désormais à entrer dans les calculs. Il s’avère qu’utiliser moins d’énergie par kilomètre tend généralement également à améliorer l’environnement et à améliorer les impacts sociétaux du camionnage.

Ce qui me ramène au terrain d’entente dans le secteur du camionnage. Un transport routier plus efficace est un objectif commun pour tout groupe motopropulseur. J'ai passé toute ma carrière à contribuer à faire progresser la barre en matière d'aérodynamique. Mon premier projet de camion en 1981 consistait à rendre la cabine plus silencieuse. Il s’avère que le bruit du vent est un gros problème – bienvenue dans l’aérodynamique. Au fil du temps, j'ai travaillé sur le modèle emblématique Peterbilt 379 long et haut et j'ai contribué à transformer la gamme de produits en une famille de nouveaux camions aérodynamiques, notamment le modèle 385, le modèle 387, le modèle 386, le modèle 579 et le Peterbilt SuperTruck.

Écrivant pour NACFE, j'ai co-écrit des rapports sur l'aérodynamique des tracteurs, l'aérodynamique des remorques et la détermination de l'efficacité. Mon 2016 SAE Buckendale Fuel and Freight Efficiency - Past, Present and Future Perspectives est toujours très pertinent. J'ai contribué aux groupes SAE travaillant sur les normes de mesure de l'économie de carburant, et j'ai rédigé des articles SAE et NACFE sur le peloton - cet acte consistant à utiliser la rédaction pour améliorer l'économie de carburant d'une paire ou de plusieurs véhicules. J'ai également passé beaucoup de temps sur la route à observer de vrais camions en opération aux États-Unis, au Canada, au Mexique, en Europe et en Australie.

Le régulateur de vitesse adaptatif coopératif (CACC) est l'un des termes décrivant la technologie derrière le peloton. Il s'agit d'un changement de marque approprié puisque le terme « peloton » semble évoquer un désaccord parmi les principaux constructeurs OEM en tant que technologie viable, alors que le CACC semble être universellement acceptable. MAN a inventé le peloton comme une barre de traction électronique. La sémantique est destinée aux spécialistes du marketing. Je suis un ingénieur. Tout dépend du dessin aérodynamique et de la sécurité.

Si vous examinez les directives sur les « distances de sécurité », vous constatez qu’elles sont largement sujettes à interprétation. Un guide indique que vous avez besoin d'une seconde de séparation tous les 10 pieds de longueur du véhicule, plus une seconde supplémentaire si vous voyagez à plus de 40 mph. Cela se traduit par huit secondes d’espacement entre vous et le véhicule qui vous précède. À 70 mph, cela représente environ 800 pieds de séparation, soit environ 11 longueurs de semi-remorque.

Une autre source recommande quatre secondes, soit environ 400 pieds, soit environ six longueurs de camion. Conduisez un peu et vous verrez de nombreuses situations où cela ne se produit pas dans la circulation réelle. En fin de compte, tous les conducteurs dans la circulation – camions et automobiles – sont responsables de circuler en toute sécurité sur les autoroutes. Si aucun accident ne se produit, ils ont réussi. Si un accident se produit, la causalité est étudiée.