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Mar 14, 2024

Construction du Ford Ranger 2023 : vivre avec le V6 Sport

Toutes ces petites choses qu’on apprend et qui ne viennent qu’avec le temps ; particularités, bonnes et mauvaises. Nous avons toujours dit que le dernier Ford Ranger est un excellent véhicule et qu'il a placé la barre plus haut pour tous les autres.

Toutes ces petites choses qu’on apprend et qui ne viennent qu’avec le temps ; particularités, bonnes et mauvaises.

Nous avons toujours dit que le dernier Ford Ranger est un excellent véhicule et qu'il a placé la barre plus haut pour tous les autres 4x4 intermédiaires. Vivre avec notre Ranger Sport et le conduire presque quotidiennement ne nous donne aucune raison de changer cette opinion. Le V6 Ranger est tout simplement un bon niveau supérieur !

Le placement intelligent de tous les boutons et les fonctions au sein du Ranger sont devenus une seconde nature pour moi que j'en suis venu à m'attendre à une telle facilité d'utilisation dans d'autres véhicules, mais je suis toujours déçu.

L’emplacement et la facilité d’utilisation des poignées de porte intérieures en sont un excellent exemple ; ils sont parfaitement situés et, curieusement, pas dans une position différente de celle où ils se trouvaient dans les Ford australiennes classiques de la fin des années 60 au début des années 70. Cela montre simplement qu’il n’y a rien de mieux qu’un bon design.

Si vous devez avoir un bouton de démarrage, alors au moins le RA Ranger le place dans la bonne position sur le côté droit de la colonne de direction, là où votre main va naturellement pour démarrer un véhicule, vous n'avez donc pas besoin de chercher il.

Les grands cadrans tactiles pour les commandes de température CVC et le volume audio sont également très faciles à trouver et à utiliser, sans avoir à quitter la route des yeux.

Bien sûr, vous pouvez utiliser les boutons de volume sur le volant, mais l'espace disponible sur les motoculteurs modernes est devenu si encombré qu'il faut baisser les yeux pour trouver le bon bouton... et même dans ce cas, ils sont plus lents à fonctionner qu'un cadran à action rapide.

Avec les boutons de volume et de piste, le régulateur de vitesse et les boutons de menu tous sur le volant, c'est très chargé et pas idéal. Déplacer le régulateur de vitesse vers une manette séparée comme celle utilisée par Toyota désencombrerait le volant et faciliterait l'utilisation du régulateur de vitesse.

Même si tous les accessoires et modifications que nous avons apportés au Ranger en font un meilleur véhicule de tourisme tout-terrain, ils enlèvent certaines des excellentes caractéristiques du véhicule standard. Les pneus agressifs pour terrains boueux peuvent être entendus et ressentis pendant que vous conduisez, les barres de toit émettent un peu de bruit de vent une fois que vous atteignez 100 km/h sur l'autoroute et le toit de rangement restreint la vision vers l'arrière.

Ce que nous avons trouvé surprenant, c'est à quel point la suspension d'usine a mal supporté le poids supplémentaire de la verrière à l'arrière du châssis. Trig Point nous dit qu'en retirant la cuve en acier d'usine et en installant son auvent en aluminium, vous ajoutez environ 130 kg au poids total, mais le poids recule plus loin sur le châssis.

Notre auvent dispose également de coffres à outils latéraux, d'un réservoir d'eau de 50 litres et nous avons installé le vaste système 12 volts à l'intérieur. Mais nous estimons qu'il n'y a pas plus de 350 à 400 kg de poids par rapport à la norme sur le véhicule, et pourtant la suspension arrière s'est affaissée à un point tel qu'elle roulait sur les butées.

Quand on considère que le V6 Sport a une charge utile revendiquée de 934 kg, on se demande comment il gérerait cela. Les personnes qui remorquent des fourgonnettes lourdes derrière les Rangers ont signalé le même problème avec la suspension d'origine, mais cela revient à la façon dont Ford l'a réglée en douceur pour qu'elle roule et se comporte si bien sans charge, mais qu'elle soit loin d'être idéale avec le poids. sur le dos.

Cela me fait me demander si Ford devrait proposer un choix de ressorts à lames arrière pour la charge et le confort, comme VW le faisait sur l'Amarok d'origine.

Matt est un vétéran de 30 ans dans l'industrie automobile, passant les cinq dernières années en tant que rédacteur en chef de 4x4 Australie.