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Oct 19, 2023

La Jeep CJ

Le CJ-10 est une machine hideuse. C'était le Wrangler à phares carrés avant la sortie du très controversé Wrangler à phares carrés en 1986. Mais, lorsqu'il est habillé correctement, il peut en fait ressembler à

Le CJ-10 est une machine hideuse. C'était le Wrangler à phares carrés avant la sortie du Wrangler à phares carrés, controversé, en 1986. Mais, lorsqu'il est habillé correctement, il peut en fait avoir l'air sacrément élégant comme celui-ci en vente en ce moment. Et quand vous regardez ce qu’est réellement un CJ-10 en dessous, cela devient encore plus convaincant.

En vente actuellement sur le site d'enchères de voitures pour riches, Bring a Trailer, est une Jeep CJ-10 de 1986 à conduite à droite. Il a été soulevé en déplaçant les ressorts à lames au-dessus des essieux plutôt qu'en dessous, et il est doté d'énormes pneus de 37 pouces, d'un pare-chocs avant personnalisé, d'une superbe peinture blanche, de sièges baquets de rechange, d'un système d'injection de carburant pour son six cylindres en ligne. , un radiateur en aluminium, un système de direction assistée amélioré et bien plus encore. C'est époustouflant :

C'est remarquable à quel point cette chose est belle, car les CJ-10 sont, 99 % du temps où ils sont repérés dans la nature aux États-Unis, totalement hideux. Mais pour être honnête, c'est parce que la plupart d'entre eux étaient utilisés comme remorqueurs d'avions militaires, ce qui signifie qu'ils avaient non seulement une peinture vert armée hideuse, mais qu'ils n'avaient pas non plus de lits. Voici ce que je veux dire :

Celui ci-dessus est en vente sur Craigslist dans le Minnesota pour 4 000 $ et est équipé de son moteur diesel six cylindres en ligne Nissan d'origine et de cette étrange plate-forme à l'arrière :

L'intérieur de celui-ci est assez typique des CJ-10, avec une banquette divisée en 60-40 environ, une roue à trois rayons et un tableau de bord en métal comme celui d'un CJ.

Les remorqueurs CJ-10A comme celui ci-dessus étaient essentiellement des CJ-10 spécialement équipés pour tirer des avions par une entreprise tierce. Le magazine Fourwheeler a un bel article expliquant comment tout cela s'est passé. Extrait de l'histoire :

PSI-Mobile, un constructeur spécialisé de véhicules d'urgence et de remorqueurs d'avion, a assemblé un remorqueur d'avion basé sur le CJ-10 à partir de 1984 et a obtenu un contrat pour les produire pour le gouvernement américain. Le projet a été lancé par AMTEK, une autre branche d'AMC. La production limitée du châssis/cabine de base a eu lieu chez VAM au Mexique, et PSI les a modifiés dans son usine du Michigan.

[...]

Surnommé CJ-10A, le châssis a été raccourci à un empattement de 88 pouces et comportait une carrosserie arrière extrêmement lourde contenant le réservoir de carburant, une grande boîte à outils et un système d'air comprimé. L'équipement supplémentaire ajoutait environ 2 000 livres, mais ce poids s'ajoutait à la traction sur la barre d'attelage. Avec une barre d'attelage nominale de 4 000 livres, un CJ-10A correctement lesté pouvait remorquer jusqu'à 40 000 livres sur un terrain plat.

Alors oui, les CJ-10 que nous voyons aux États-Unis – techniquement les CJ-10A – étaient assez horribles, mais un CJ-10 civil n'a pas l'air aussi mauvais, même s'ils sont difficiles à repérer aux États-Unis, car ils ont été construit spécifiquement pour les marchés d’exportation.

L'histoire, telle que la raconte Fourwheeler, se déroule comme suit : AMC, en difficulté financière, cherchait à gagner de l'argent sur les marchés internationaux et a décidé - pour une raison quelconque - que vendre son CJ était la meilleure décision. Mais il voulait vendre une camionnette, et au lieu d'étendre la petite plate-forme CJ, AMC a simplement utilisé sa plate-forme SJ, en particulier celle située sous son J-10, et a appliqué des panneaux de carrosserie dérivés d'une CJ, ainsi qu'un modèle très basique. boîte. C'est ainsi qu'est né le CJ-10.

Plus précisément, AMC visait le marché australien, annonçant le véhicule comme un « J-10 » ou un « 1-Tonner » selon Fourwheeler. Apparemment, le camion était généralement apprécié, sauf qu'il était trop cher en raison du taux de change, en fin de compte. condamnant le CJ-10. Le véhicule a également été vendu sur des marchés autres que l'Australie, mais il n'a pas connu un succès particulier, écrit Fourwheeler, en partie à cause d'un marketing insuffisant.

Les CJ-10 civils comme le blanc en vente ici pourraient, selon le magazine des amateurs de tout-terrain, être équipés d'un quatre cylindres AMC, d'un six cylindres en ligne AMC ou d'un Nissan Diesel, les choix de transmission étant une Tremec. une Chrysler 727 automatique à quatre ou trois vitesses, le tout envoyant la puissance à une boîte de transfert à deux vitesses, un essieu avant solide Dana 44 et un essieu solide Dana 44 ou Dana 60 à l'arrière.