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Jun 09, 2023

Comment résoudre le dilemme de la recharge des véhicules électriques à domicile

Il existe une large gamme de chargeurs domestiques sur le marché, tous dotés désormais de fonctionnalités intelligentes. Voici notre liste des quatre meilleurs. Dans un atelier dans une zone industrielle des Cotswolds, un petit groupe

Il existe une large gamme de chargeurs domestiques sur le marché, tous dotés désormais de fonctionnalités intelligentes. Voici notre aperçu des quatre meilleurs

Dans un atelier d'une zone industrielle des Cotswolds, un petit groupe de techniciens s'affaire. Des pièces sont déplacées d'un poste de travail à un autre, autant d'éléments essentiels dans la démarche britannique vers un avenir électrifié.

En juillet 2023, la Society of Motor Manufacturers and Traders a rapporté que les ventes de voitures neuves ont augmenté de 28,3 % sur un an, les véhicules électriques à batterie (BEV) ayant augmenté de 87,9 %, grâce à la solide demande des acheteurs d'entreprises et de flottes.

Dans le même temps, le secteur des infrastructures de recharge publique prend de l’ampleur. Dix-huit des sociétés britanniques de recharge de véhicules électriques ont uni leurs forces au sein d'une nouvelle association professionnelle ; ChargeUK fera pression sur le gouvernement et les autorités locales pour qu'ils réduisent les formalités administratives et contribuent à doubler la taille du réseau de recharge national en seulement 12 mois.

Ambitieux? Le gouvernement s'attend à un minimum d'environ 300 000 bornes de recharge publiques d'ici 2030 et à plus de 6 000 bornes de recharge à haut débit le long des routes principales d'ici 2035. Selon les prévisions de l'Autorité de la concurrence et des marchés, au moins 280 000 à 480 000 bornes de recharge publiques seront nécessaires dans sept ans. temps.

"Comme le manque d'installations de recharge devient rapidement l'une des raisons les plus largement citées pour expliquer pourquoi les conducteurs ne passent pas à l'électrique, toutes les parties impliquées dans la réalisation des installations doivent travailler ensemble pour surmonter cet obstacle", a déclaré Simon Williams, porte-parole du RAC pour les véhicules électriques.

« Avec près d'un million de véhicules électriques à batterie en circulation et l'objectif du gouvernement de faire en sorte que 80 % des voitures neuves vendues d'ici 2030 soient à zéro émission, il est essentiel que le réseau de recharge du pays se développe proportionnellement.

Selon Zap-map.com, il existe actuellement plus de 45 700 chargeurs publics enregistrés dans près de 29 000 emplacements, fournissant plus de 72 000 connecteurs – ce qui semble terriblement insuffisant compte tenu du nombre de voitures électriques déjà en circulation. Les conducteurs de véhicules électriques pourraient donc être contraints de s’appuyer de plus en plus sur leurs chargeurs domestiques, alors que la course à l’installation d’infrastructures publiques devient de plus en plus ardue.

Les chargeurs domestiques ne sont cependant pas bon marché. La subvention OZEV du gouvernement pour les chargeurs de voitures électriques offre jusqu'à 350 £ de réduction sur le coût d'achat et d'installation d'une unité domestique. Cependant, ils varient actuellement d'environ 500 £ pour un chargeur d'entrée de gamme à 1 500 £ pour une unité entièrement installée et construite sur mesure.

Dans l'usine Simpson & Partners près de Kemble, une équipe de 18 personnes se prépare à accélérer la production de chargeurs domestiques pour répondre à la demande. La production a démarré mi-2021 et l'entreprise a expédié sa 3 000e unité plus tôt cet été.

Le chargeur Home Series de la société commence à 649 £ avant installation, mais avec une vaste gamme d'options de couleurs, le choix d'aluminium massif coûteux ou de couvercles élégants en bois Accoya, Simpson cible clairement le segment haut de gamme du marché.

Ce qui est particulièrement intéressant, c'est le contenu d'une boîte murale, ou ce qui ne s'y trouve pas. L'unité Simpson est à peine plus grande qu'une feuille A4 avec un tableau de commande – le cerveau de la station de charge – une porte rabattable pour accéder au port du connecteur, et pas grand-chose d'autre. Ce qui soulève la question suivante : pourquoi personne ne fabrique-t-il un chargeur domestique DIY ?

Le co-fondateur, David Simpson, a déclaré : « Bien que de plus en plus d’entreprises de chargeurs commercialisent leurs produits, nous n’en sommes encore qu’au début d’un voyage. Cependant, il n’y a absolument aucune raison pour que des kits de bricolage ne soient pas disponibles à l’avenir.

« Nos propres unités sont assemblées manuellement et non par un robot, c'est donc faisable. Il pourrait ensuite être branché sur un ordinateur pour télécharger le logiciel qui pilote notre application de chargeur dédiée. Évidemment, l’appareil doit encore être installé par un électricien qualifié.

Le professeur Peter Wells est directeur du Centre de recherche sur l'industrie automobile de l'Université de Cardiff. « Les boîtiers de chargeur domestique DIY sont tout à fait plausibles, mais il y a d'abord des obstacles à surmonter. Celles-ci concernent principalement la sécurité, mais il y a aussi le coût. Le prix des chargeurs domestiques baisse et une grande partie des dépenses est consacrée à l’installation. De toute façon, construire le vôtre n’aura peut-être pas de sens économique de sitôt.