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Aug 23, 2023

Essai du Ford Ranger 2024 Platine

Le grand look machiste à l’extérieur se retrouve à l’intérieur de tous les Rangers. Mais le Platinum contribue dans une certaine mesure à habiller tout cela, de la même manière qu'un smoking peut vraiment ranger un commerce. Ford dit

Le grand look machiste à l’extérieur se retrouve à l’intérieur de tous les Rangers.

Mais le Platinum contribue dans une certaine mesure à habiller tout cela, de la même manière qu'un smoking peut vraiment ranger un commerce.

Ford affirme que le tableau de bord est « inspiré de l'Everest », avec un matériau semblable à du vinyle avec des bords cousus recouvrant la partie supérieure, tandis que deux boîtes à gants de grande taille, de nombreuses garnitures chromées et des appliques étonnamment élégantes en bois confèrent une sensation haut de gamme.

Ford affirme que le tableau de bord est « inspiré de l'Everest », avec un matériau semblable à du vinyle avec des bords cousus recouvrant la partie supérieure, tandis que deux boîtes à gants de grande taille, de nombreuses garnitures chromées et des appliques étonnamment élégantes en bois confèrent une sensation haut de gamme.

En parlant de cela, les sièges monogrammés et « accentués » de cuir plissé semblent incongrus dans un cheval de bataille, mais c'est le point et tout s'assemble bien.

Le reste est du Ranger régulier.

Cela signifie un tableau de bord bas dominé par un écran tactile portrait de 12 pouces au milieu et un groupe d'instruments numériques de 12,4 pouces devant le conducteur. Notez qu'il n'y a pas d'affichage tête haute – dont vous n'avez probablement pas besoin de toute façon, puisque vous êtes perché assez haut.

En conséquence, la vision du conducteur est impressionnante, aidée par un écran de caméra à vision panoramique qui élimine totalement les incertitudes liées au stationnement et à la marche arrière du Ranger. Plans du nez, de la queue, aériens et latéraux, le tout dans une définition décente. La manœuvre de cette bête devient un jeu d'enfant.

Même si ce n'était pas mal dans le modèle précédent, trouver la bonne position de conduite est désormais plus facile grâce à l'adoption d'une colonne de direction télescopique et réglable en inclinaison.

Comme nous l'avons déjà dit, le Ranger d'aujourd'hui maîtrise vraiment l'essentiel, avec une superbe ventilation (heureusement accessible via des boutons physiques même s'ils sont reflétés sous forme numérique juste au-dessus dans la zone inférieure de l'écran), un espace de stockage suffisant disséminé tout autour de la cabine. et un accès facile à la plupart des interrupteurs et commandes.

En parlant de cela, la Platinum utilise un sélecteur de transmission automatique électronique (aucun manuel n'est disponible de nos jours, malheureusement), qui n'est ni aussi intuitif ni aussi rapide qu'un bon vieux levier de vitesses que l'on trouve dans les catégories les plus basses. Il peut être délicat d’engager le rapport souhaité. Et avoir un mode manuel actionné par le pouce est encore plus étrange à utiliser. S'il vous plaît, donnez-nous à chaque fois des palettes ou un levier de style Tiptronic.

Il faut un moment pour se familiariser avec ce vaste écran tactile. Il y a aussi beaucoup à déballer, puisque tout, de la climatisation, de la navigation par satellite, de la radio et d'autres multimédias aux paramètres du véhicule, y compris les fonctionnalités tout-terrain et même le manuel du propriétaire, y est tous placé. Mais apprenez les touches de raccourci et trouvez ce que vous voulez est logique et rapide, sans plonger dans plus d'un seul sous-menu.

De plus, le système multimédia SYNC 4A de Ford reste l'un des meilleurs au monde, avec une fonctionnalité de commande vocale largement précise. Et – contrairement aux autres voitures d'essai du Ranger et de l'Everest – la nôtre n'était pas problématique. Le Platinum propose également des prises USB-A et USB-C, ainsi que le chargement sans fil et Apple CarPlay et Android Auto.

Parlons d'espace, car le Ranger d'aujourd'hui est le meilleur des utilitaires de taille moyenne pouvant accueillir cinq personnes.

À l’avant, le confort et le soutien sont excellents, soutenus par les éléments chauffants/refroidissants bienvenus et un réglage de mémoire pour le côté conducteur. Nous avons passé des heures assis dessus, sans douleur ni fatigue.

La banquette arrière, quant à elle, bénéficie de suffisamment d'espace dans toutes les directions et offre à peu près toutes les commodités auxquelles vous pouvez vous attendre, notamment des ports USB, des bouches d'aération au niveau du visage, des balconnets de porte et des porte-gobelets dans l'accoudoir central (qui sont vraiment difficiles à libérer). ).

Mais nous n'avons pas encore trouvé de coussin et de dossier vraiment confortables dans de tels utilitaires, car ils ont tendance à être entravés par les restrictions d'espace imposées par les limitations d'emballage. La Ford est probablement la meilleure d'une mauvaise bande, mais toute illusion de luxe et d'opulence sans fatigue n'est que pure fantaisie. Ce n'est pas comme si vous pouviez vous incliner ou vous allonger trop loin, car votre appui-tête est appuyé contre la vitre arrière.